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A523 Fórmula 1

Os Diretores Técnicos Pat Fry e Matt Harman dirigiram o programa de Enstone para o desenvolvimento do chassis com vista a introduzir melhorias gerais durante o inverno, ao passo que o Diretor Executivo Bruno Famin, em Viry-Châtillon, trabalhou estreitamente com a Enstone para a integração da unidade de potência.

Fórmula 1

Alpine A523

A equipa BWT Alpine F1 está sediada implantada no Reino Unido e em França.

As instalações de Enstone alojam a oficina onde são concebidos e montados os chassis do Alpine A523. Desde há 30 anos, inicialmente com a Renault F1 e atualmente com a Alpine F1, que a Enstone tem talentosos engenheiros a trabalhar em mais de 25 departamentos - desde a aerodinâmica aos testes de validação - com o objetivo de melhorar continuamente os desempenhos dos nossos monolugares.

Estas instalações alojam ainda a equipa técnica que proporciona apoio durante os fins de semana de corrida.

As instalações de Viry-Châtillon alojam a oficina mais emblemática da Alpine. Esta dedica-se à conceção, à montagem e aos ensaios dos motores de todos os monolugares da F1.

- Chassis
  Monocasco de compósito moldado em fibra de carbono e alumínio alveolar, produzido pela Alpine F1 Team e concebido para proporcionar o máximo de resistência e o mínimo de peso. Integra o grupo motopropulsor Renault E Tech 2023 como elemento autossustentado.
- Suspensões
  Triângulos superiores e inferiores em fibra de carbono. Os cubos da roda em alumínio são complementados com jantes BBS padrão em magnésio fabricado e embelezadores de roda padrão FiA.
- Transmissão e hidráulica
  Caixa semi-automática oito velocidades + marcha-atrás. Sistema “Quickshift” para otimizar o tempo de passagem das velocidades com um diferencial de comando hidráulico. Alimentação hidráulica para controlo do grupo motor, da direção assistida, do DRS e da embraiagem.
- Sistema de travagem
  Discos e pastilhas em carbono. Pinças e cilindros principais Brembo S.p.A. com sistema de travagem por cabo totalmente integrado.
- Cockpit
  Banco do piloto amovível em compósito de carbono, moldado em função da sua anatomia, com um arnês de seis pontos e uma configuração final lastrada de até 80 kg. O volante integra as patilhas de mudança de velocidades, de embraiagem, de DRS e a unidade de exibição do condutor.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Potência

Mais de 950 cv

Velocidade máxima

355 km/h

Limite de rotações

15 000 rpm

Peso

796 kg

Comprimento total

5620 mm

Limite de débito de combustível

100 kg/h

CILINDRADA	1,6 l V6
NÚMERO DE CILINDROS	6
REGIME TOTAL DE ROTAÇÕES	15 000 rpm
SOBREALIMENTAÇÃO	Turbocompressor único, pressão ilimitada (estimativa de 5 bar absolutos)
LIMITE DO DÉBITO DE COMBUSTÍVEL	100 kg/h
QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL AUTORIZADO EM CORRIDA	máximo de 110 kg
ARQUITETURA	V6 a 90°
DIÂMETRO	80 mm
CORRIDA	53 mm
ALTURA DO EIXO DA CAMBOTA	90 mm
NÚMERO DE VÁLVULAS	24 (4 por cilindro)
COMBUSTÍVEL	Injeção direta

VELOCIDADE DE ROTAÇÃO DO MGU-K	50 000 rpm máximo
POTÊNCIA DO MGU-K	120 kW máximo
ENERGIA RECUPERADA PELO MGU-K	2 MJ/volta máximo
ENERGIA RESTITUÍDA PELO MGU-K	4 MJ/volta máximo
VELOCIDADE DE ROTAÇÃO DO MGU-H	> 100 000 rpm
ENERGIA RESTITUÍDA PELO MGU-H	Ilimitada

PESO	150 kg mínimo
NÚMERO DE PROPULSORES AUTORIZADOS POR PILOTO EM 2023	3 motores de combustão interna, 3 turbocompressores, 3 MGU-H, 3 MGU-K, 2 baterias e unidades de controlo, 8 conjuntos de escape
POTÊNCIA TOTAL	Mais de 950 cv